РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ТРАДИЦИИ
Реверс-трайки («обратные трициклы» или «трайки наоборот», то есть выполненные по схеме 2+1 — два колеса спереди, одно сзади) переживают в настоящее время своего рода бум. И это с учетом того, что ещё двадцать лет назад , до появления Can-Am Spyder, к такой компоновке относились скорее как к некоему техническому курьёзу. Правда, курьёзу с богатой историей. Было время, в 20—30-х годах прошлого века, когда английские трициклы Morgan, построенные по такой схеме, успешно выступали на гоночных трассах, и что интересно, как в классе лёгких автомобилей — «сайклкаров», так и среди мотоциклов с коляской. А сегодня — при нынешних-то технологиях и материалах — почему бы не вернуться к хорошо забытому старому?
Кастомайзеры, как вы понимаете, пройти мимо этой темы не могли просто по определению. А известная своим перфекционистским подходом мастерская ShifCustom углубилась в неё со всей основательностью и выдала на-гора представленный здесь трицикл, несущий лаконичный индекс R 18 / 3R («3R» — от немецкого Dreirad, т.е. трёхколёсник, всё строго и по делу).
Это, безусловно, дань уважения («оммаж», как сегодня принято говорить) марке BMW — причём как её двухколёсной, так и четырёхколёсной продукции (не потому ли мы видим здесь нечто среднее — три колеса?). За основу был взят круизер модели R 18. Стайлинг же недвусмысленно отсылает к BMW 328 — легендарному родстеру 30-х годов с кузовом дизайна Петра Шимановского. Оттуда же набор колоритных деталей: от кожаных ремней, стягивающих «капот», до передних колёс, повторяющих внешне характерные колеса типа Rudge-Whitworth на центральной гайке.
Немаловажная в данном случае деталь: все кузовные элементы, создающие образ в духе стримлайн-дизайна 30-х, — это, извините, не пластиковые детали из-под 3D-принтера, а продукт ручного труда настрящих «карроссери», выполненный из не менее настоящего алюминия.
Устойчивость на дороге — не последнее для трайка дело, да что там — проблемный вопрос. И здесь преимущество реверс-трайков неоспоримо. А вот их пресловутый минус — мол, пропуская между передними колёсами дорожную неровность, вы единственным задним акурат в неё и влетаете — при наличии нормального дорожного покрытия, думается, не так актуален. В конце концов, яму можно словить любым колесом, и от этой неприятности никто не застрахован.
Во многом благодаря двухрычажной независимой подвеске передних колёс, разработанной и изготовленной специалистами ShifCustom, трайк обладает уникальной «цепкостью».
С энерговооруженность тоже всё более чем в порядке. Двухцилиндровый оппозит объёмом 1,8 литра (91 л.с., 158 Нм) справляется со своими задачами легко.
Eye stopper, fun machine — всё это однозначно про R 18 / 3R, но не будут ли в этом ряду лишними такие понятия, как бюджетность и экономичность?
Трудно ответить однозначно. Так же, пожалуй, как непросто измерить в абсолютных величинах понятия эффектность или удовольствие.
С точки зрения маркетинга «обратные» трайки, как, впрочем, и трайки классической компоновки 1+2, — товар исключительно нишевый. И хотя, на первый взгляд, ниши эти разные, в конечном счёте покупателями и тех и других движут одинаковые мотивы. Количество адреналина, выброшенного в кровь драйвера, и эмоциональный эффект, полученный окружающими, — эти показатели коррелируют между собой очень тесно.
И в завершение. Как-то язык не поворачивается назвать трайк R 18 / 3R от ShifCustom «обратным». Вперёд и только вперёд! / автор текста Д.Дольник, фото А.Щукин
